事實上，我并沒有手動關(guān)閉無人機的避障功能。這里其實存在一些誤解，御Mavic 2系列此次在機身左右兩側(cè)以及后方加入了單目視覺傳感器，整個機身的傳感器數(shù)量增加到了10個，能夠提供前后左右上下六個方向的感知能力。但要注意，這里的感知能力并非是360°全覆蓋，在實際使用的過程中存在死角和盲區(qū)。
最關(guān)鍵的是，左右兩個方向的感知僅在智能跟隨和三腳架模式下生效。在日常使用最多的P、S檔模式下，左右兩側(cè)并不能實現(xiàn)自動感知。這就是我之前操作失誤的主要原因。所以無論新手老手，日常飛行的時候一定要時刻保持對環(huán)境以及APP相關(guān)警示的關(guān)注，切莫大意。
由于機身大致和前代相當，在實際的飛行體驗中，我并沒有明顯感受到御Mavic 2系列在飛行性能上的變化。受限于機身體積和重量，御Mavic 2系列在面對一些強風環(huán)境的穩(wěn)定性表現(xiàn)似乎依然不如精靈系列。不過，這一次御Mavic 2系列在飛行動力上倒是進步了不少，最高飛行時速達到了72KM，這在一些需要高速跟拍的應(yīng)用場景下顯得尤為難得。
要知道，這樣的性能提升是在電池容量幾乎沒變以及機身中塞進了更多傳感器，飛機有了更強性能的運算能力的前提下實現(xiàn)的。而即便如此，官方給出的御Mavic 2系列的續(xù)航時間還是比一代要多了一分鐘，不得不佩服大疆的研發(fā)能力。
當然，放到實際的飛行過程中，由于溫度、風力等環(huán)境因素，官方的續(xù)航時間是需要打一些折扣的。但根據(jù)我們的試飛數(shù)據(jù)來看，在最近這種高溫環(huán)境下，御Mavic 2系列依然能夠保障27分鐘左右的飛行時長。我對這樣的續(xù)航表現(xiàn)還是很滿意的，當然，要想飛的盡興，也免不了要多買兩塊備用電池。
和機身設(shè)計一樣，御Mavic 2系列依然采用了折疊式遙控器，依然需要搭配智能手機來使用。這樣的遙控方案顯然是為了照顧遙控器的體積，和御系列主打便攜的定位相吻合。但也正因為要搭配手機使用，日常使用過程中也存在一些不便。
比如在夏季戶外手機經(jīng)常容易發(fā)燙，手機的來電會影響遙控等等。還是希望大疆能出一款自帶屏幕的便攜式遙控器，而據(jù)小道消息得知，相關(guān)產(chǎn)品其實已經(jīng)在路上了。
雖然有一些小問題，但御Mavic 2系列的整個圖傳和飛控系統(tǒng)都沒什么可挑剔的。御Mavic 2系列這次將圖傳距離升級到了8公里。而和之前一樣，在信號干擾強度較大的城區(qū)，是實現(xiàn)不了8公里的飛控的。有時候飛機在幾百米的距離內(nèi)依然會出現(xiàn)信號弱，甚至是與飛機斷開連接的情況。還是那個原則，在城市區(qū)域或者是遠距離飛行時，安全操作。
終于說到此次御Mavic 2系列最重要的相機部分，相機是此次御Mavic 2系列升級最明顯的地方。
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