在飛丟之前也不知道是心靈感應(yīng)我特意開著視頻按鈕，并且當(dāng)時還剩60%左右電量返回，如果沒有嚴(yán)重墜毀，此時被找到應(yīng)該還有富裕電量。
我興沖沖沖下樓重新連上遙控器跑回頂層，奇跡出現(xiàn)了。畫面居然連上了，這意味著飛機(jī)一定在周圍，再看看畫面，一個重要的提示：這不是落在頂層那個未看的管道區(qū)域嗎?
Mavic總算失而復(fù)得。
四、錯誤和教訓(xùn) 站長點評
如果有朋友看到這了，內(nèi)心戲一定會是no zuo no die啊，是啊。若不是在一開始選址錯誤并抱有僥幸心理，也就不會出現(xiàn)這些問題了。但是人們不就是在作中成長起來了么?；叵胍幌逻@段寶貴的經(jīng)歷，除了有新手作死的幾點被我踩到之外，當(dāng)然也有因為經(jīng)驗不足去應(yīng)對問題導(dǎo)致直接炸機(jī)的原因。
回京后姐虛心去請教了這次的恩公SB-DJI胖子站長，接下來由他為各位總結(jié)本次事故的錯誤和教訓(xùn)。
先串一下女司機(jī)的MAVIC事故線：
1、A姐在前后都有建筑物的樓間起飛，起飛時APP有提示無線電干擾。
2、浪了一圈拍照，并飛到了200米高度。
3、A姐按下一鍵返航;
4、MAVIC在大姿態(tài)角下抗風(fēng)狀態(tài)中下降，返航高度是出廠默認(rèn)的30米，低于附近樓層高度;
5、MAVIC在執(zhí)行返航下降過程中被樓層遮擋丟失衛(wèi)星信號，失去定點抗風(fēng)能力進(jìn)入姿態(tài)模式，并繼續(xù)執(zhí)行Landing降低高度;
6、降低直到槳葉打擊樓頂管道，至倒扣炸雞，倒扣落體的力量使其中一個槳葉脫離了快裝機(jī)構(gòu)~~ 不知所蹤…
7、A姐在圖傳上看到飛機(jī)已倒扣但不能確定方位，根據(jù)我微信指導(dǎo)打開飛行記錄回放，截圖給我最后坐標(biāo)。
8、根據(jù)本胖解析的坐標(biāo)和衛(wèi)星圖，A姐在附近樓層匹配地形。
9、確定丟失最終地點為A姐入駐酒店樓頂?shù)匿佋O(shè)管道區(qū)域。
10、A姐尋回MAVIC，并~啦啦啦…..
新手常犯錯誤，女司機(jī)這次主要犯了這兩條：在樓間非開闊地且起飛，而且還是大風(fēng)天氣。
1、首先是飛機(jī)起飛位置不能滿足大于110%角的開闊空間，衛(wèi)星收信、精度都會受到影響。
2、如選在開闊地起飛，事故根本就不存在發(fā)生的可能，衛(wèi)星信號可以全程良好的被飛機(jī)接收，返航點精度誤差會極小。
3、另一點是大風(fēng)天氣，飛行器為抵消風(fēng)力而產(chǎn)生較大姿態(tài)角，機(jī)體內(nèi)衛(wèi)星天線也產(chǎn)生傾斜，存在被相對飛行器水平懸停，低層建筑物也有影響衛(wèi)星信號的概率。
4、與此同時，大風(fēng)天氣也會導(dǎo)致返航精度低于以往。
5、正因為返航記錄點精度誤差，返航精度也被大風(fēng)干擾，MAVIC并未在A姐起飛點的正上方開始降落，離開了A姐目視范圍的MAVIC再被建筑物遮擋衛(wèi)星，最終導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。
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