5、如果終端設(shè)備支持錄屏，建議飛行過(guò)程中都打開(kāi)?；蚱痫w就打開(kāi)飛機(jī)的錄像功能，當(dāng)發(fā)生意外事故時(shí)，同樣有助于厘清周邊環(huán)境責(zé)任。
近年來(lái)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)，從消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)從最初的能飛起來(lái)，自主定點(diǎn)懸停、可自動(dòng)返航>到可拍照錄像>變形機(jī)構(gòu)、高清圖像實(shí)時(shí)傳輸、4K錄像>到視覺(jué)定位超聲波定高>前視覺(jué)避障>多角度避障>6K錄像、多鏈路圖傳>一鍵全景，僅僅六年時(shí)間便多次技術(shù)迭代，復(fù)雜度一日千里，最新技術(shù)和門(mén)檻被行業(yè)NO.1不斷提高和刷新。對(duì)！就是那個(gè)7月19號(hào)又發(fā)新品的公司來(lái)著～～ 反正我也不是太熟。
由于技術(shù)復(fù)雜性及小眾市場(chǎng)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)在售后上多常見(jiàn)以下問(wèn)題：
1、電話(huà)接通率低，客服人員不專(zhuān)業(yè)；
大部分廠家的產(chǎn)品布局而言，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)僅僅作為補(bǔ)充業(yè)務(wù)，更多客服的知識(shí)面還停留在傳統(tǒng)消費(fèi)電子上，無(wú)人機(jī)相關(guān)知識(shí)匱乏。當(dāng)消費(fèi)者使用無(wú)人機(jī)發(fā)生特定問(wèn)題時(shí)，客服只能建議返修，同時(shí)因?yàn)榭头峋€(xiàn)與其他眾多產(chǎn)品共享，電話(huà)接通率及服務(wù)質(zhì)量堪憂(yōu)。大疆創(chuàng)新作為以無(wú)人機(jī)立足的專(zhuān)業(yè)廠家，客服電話(huà)也經(jīng)歷了多次調(diào)整和擴(kuò)容，才有了如今30秒內(nèi)接通率高于95%的成績(jī)。
2、責(zé)任認(rèn)定糾紛；
由于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的技術(shù)復(fù)雜性，以及大量消費(fèi)者零門(mén)檻入門(mén)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)既有無(wú)線(xiàn)電方面的知識(shí)、也有圖像識(shí)別還涉及衛(wèi)星信號(hào)及外部環(huán)境復(fù)雜性的影響，一般消費(fèi)者會(huì)比較茫然，因?yàn)槠渲腥魏苇h(huán)節(jié)的不當(dāng)都可能發(fā)生炸機(jī)事故。因消費(fèi)者認(rèn)知能力的不同，如果沒(méi)有完整的飛行記錄和飛行數(shù)據(jù)，有經(jīng)驗(yàn)的客服人員，是難以判定責(zé)任的，這也是維修矛盾最激烈的部分。這一點(diǎn)大疆創(chuàng)新和小米無(wú)人機(jī)都做得比較出色，APP都可以記錄和回放飛行日志，有經(jīng)驗(yàn)的飛手，不用等到返廠就可以判定個(gè)八九不離十。大疆創(chuàng)新的DJI GO 4 APP甚至還支持飛行記錄服務(wù)器云同步，同步后不用擔(dān)心設(shè)備遺失或不小心卸載了APP。
（大疆創(chuàng)新 DJI GO 4 APP界面）
（小米無(wú)人機(jī) APP）
當(dāng)然最精確的機(jī)載飛行數(shù)據(jù)，還是只有廠家或者有多年經(jīng)驗(yàn)的飛手才能完整解析和判斷。
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