不少飛手都炸過機(jī)，遇到意外情況時最重要的是保持冷靜，迅速采取補(bǔ)救措施。無人機(jī)世界整理了12個飛行中出現(xiàn)意外飛手采取補(bǔ)救措施的故事，不管最終有沒有救回來，都希望給大家一些參考：
① 有一次，在拍攝潤滑油公司儲油罐過程中，飛機(jī)指南針突然受干擾，向起飛點(diǎn)相反方向全速飛行，所有搖桿沒有反應(yīng)，關(guān)閉遙控器也不能返航，只能嘗試不斷切換飛行模式，終于在失控600米后手動模式下飛機(jī)恢復(fù)控制，將飛機(jī)拉回來；原因可能是油罐上的數(shù)傳電臺干擾，當(dāng)時環(huán)境比較復(fù)雜，信號塔高壓線都有，也不能確定具體是什么干擾。
來自：飛手任志永
②當(dāng)時在我們這里的水庫試飛，周圍環(huán)境較好，圍觀了一些散步的群眾，那時候也是初次接觸航拍不久，看見有人圍觀打算顯擺下飛行器性能和飛行技術(shù)，飛機(jī)離水面高度20米左右，距離40米左右，GPS模式下滿搖桿飛了好幾圈8字，準(zhǔn)備最后再顯擺一次就降落時候飛行器突然調(diào)高，姿態(tài)非常不穩(wěn)定，迅速切換姿態(tài)模式，無效，切換手動模式！終于在離水面2米左右穩(wěn)定住掉高現(xiàn)象，又隨即切換姿態(tài)模式，飛行器拉高返航，結(jié)果出現(xiàn)飛行器對搖桿的響應(yīng)幾乎為零，只有右橫滾有一定效果，也算是運(yùn)氣好，正好這個方向是岸邊，右橫滾打滿桿準(zhǔn)備直接往樹上撞，因?yàn)闃湎路绞且幻赘呔G化帶，20米高撞樹墜機(jī)，零損失……事后得到的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)就是千萬不要顯擺，不要作！尤其是有漂亮妹子時更不能作……
來自：飛手劉致遠(yuǎn)
③我印象最深的一次是我跟我的搭檔應(yīng)邀去京郊一個度假村拍攝一段野長城的視頻，我們用精靈3，在飛到1500米以外，高度接近400米的時候，這個時候已經(jīng)是超視距飛行，根本看不見飛機(jī)，飛機(jī)出現(xiàn)圖像傳輸鈍挫等現(xiàn)象，眼看就快要到長城了，不忍心返航，我們選擇了繼續(xù)飛行，在畫面?zhèn)鬏敂鄶嗬m(xù)續(xù)的情況下，將飛機(jī)飛至2100米遠(yuǎn)，最大升限500米時，終于捕捉到了珍貴的畫面，但是此時飛機(jī)電量只有不到百分之四十，又出現(xiàn)了失控的現(xiàn)象，打舵無反應(yīng)，我們只好一邊拿著遙控器，一邊乘坐景區(qū)電動車向飛機(jī)方向狂奔，希望能縮短與飛機(jī)距離，但是又害怕電池耗盡，降落至不明區(qū)域，在我們追趕大約六七百米之后，重啟了地面站，圖傳才回復(fù)，此時電量已報警，飛回來危險太大，最后選擇飛機(jī)垂拍，尋找了城墻附近一塊較為平整的草地迫降，隨后我們又上山把飛機(jī)撿回。
來自：飛手楊鵬舉
④有一次在航拍作業(yè)中，飛機(jī)在起飛前，dji go 這個app上已經(jīng)提示了指南針異常，需要校準(zhǔn)，但是在校準(zhǔn)后，仍然會時不時的提示磁羅盤異常，我想可能是靠近地面金屬引起的，起飛后就不會了，于是自以為技術(shù)夠過關(guān)，仍然強(qiáng)行起飛，進(jìn)行作業(yè)。結(jié)果起飛后，提示指南針正常，我便放心的飛了。結(jié)果飛遠(yuǎn)后，再次出現(xiàn)指南針異常，航線飛行根本無法正常飛行，而此時飛機(jī)已經(jīng)飛出去五百余米，勉強(qiáng)能夠看清姿態(tài)，在我正專心構(gòu)圖的時候，無人機(jī)不受控制的往路燈柱上撞去，我身旁的同事提醒我快撞機(jī)了，我急忙全油爬升和壓死副翼，才避免炸機(jī)。從此以后便記住了這個教訓(xùn)，再高超的技術(shù)，不滿足起飛條件，還是不飛為好。
來自：飛手施飛宇
⑤泰國有一次在室內(nèi)飛行，用超聲波定位，當(dāng)時可能下面有人走動，飛機(jī)就突然向下，我用手擋了一下，同時把飛機(jī)向上拉，飛機(jī)撞到房頂摔下來了，我看飛機(jī)電池出去了，插上電池看它還能工作就ok，這個時候發(fā)現(xiàn)手上全是血，地上也有血。除了大拇指，4個手指都被打到，其他手指皮外傷，但小指縫了六針。
來自：飛手小海
⑥一次精靈2航拍任務(wù)，氣象條件為陣風(fēng)5至6級。起飛場地四周都有建筑物和圍擋，剛飛起來并沒感覺受到風(fēng)速影響，約高度50米距離150米后沒有建筑物遮擋，飛機(jī)突然在GPS模式下瞬間漂移，圖傳失效。切換姿態(tài)模式拉高無人機(jī)，圖傳恢復(fù)，高度約75米，距離170米左右再次因?yàn)轱L(fēng)速影響，圖傳失效，遙控?zé)o響應(yīng)，切換回GPS模式，打開自動返航功能，無人機(jī)受風(fēng)向影響繼續(xù)往相反方向飛走。最終炸機(jī)！
來自：飛手孫強(qiáng)
⑦在衡山磨鏡臺，大概還有3米左右降落，然后突然有個游客在降落點(diǎn)走過，還抬頭看了一眼，我大喊一聲，猛拉搖桿，一時情急我自己都忘了是自己是哪個手的手指先動，然后它往旁邊飛，撞在了霧凇的雪上，接著飛機(jī)不平衡了，然后掉在懸崖護(hù)欄下面。
來自：飛手李汝萍
⑧有一次更新固件，起飛2分鐘后失控了，一直向千島湖中心飛去，我撥下遙控桿，就在空中讓飛機(jī)畫圓圈，慢慢下降，圈越畫越小，最后我把它摔在一棵樹上，救了回來。
來自：飛手鐘鳴
(9)2017年7月份，政委和他的團(tuán)隊去往內(nèi)蒙古巴潤霍德進(jìn)行飛防作業(yè)，飛防的作業(yè)量比較大，糧食周邊都是樹。去之前他們做好了準(zhǔn)備工作，為了避免飛機(jī)的突發(fā)事故，政委進(jìn)行了航線飛行，定點(diǎn)避開了障礙物，前期飛機(jī)就有點(diǎn)小問題，浮度有點(diǎn)大，政委當(dāng)時還在想會不會撞上去。飛機(jī)起飛之后找飛行航點(diǎn)時，飛機(jī)飛上去直接卡住，他在飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下強(qiáng)行停機(jī)，飛機(jī)摔下來把藥壺弄破了，他說，雖然不是資深的原因，而是由于飛機(jī)浮動大導(dǎo)致炸機(jī)，但飛機(jī)摔下來的那一刻，他的心情是很沉重的，接下來的飛行過程中，他一直保持了高度警惕。
來自：飛手李政委
(10)王軍有一次為客戶演示無人機(jī)飛行，由于是第一次用這個品牌的無人機(jī)，不慎出現(xiàn)了一個失誤。當(dāng)時他完成設(shè)備調(diào)試后，準(zhǔn)備起飛，當(dāng)天風(fēng)力比較大，起飛后設(shè)備漂移厲害，這時他準(zhǔn)備向后修正，飛機(jī)卻朝前運(yùn)動，而此時有一位客戶在前面拍照，設(shè)備離客戶已經(jīng)非常近了，幸虧王軍反應(yīng)迅速，油門加大，打左副翼，才沒有撞上客戶。但飛機(jī)飛行高度很低，且事發(fā)緊急操作急促不穩(wěn)，導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生側(cè)翻，損壞了機(jī)臂。后來檢查才發(fā)現(xiàn)發(fā)生這次事故的主要原因，是設(shè)備檢查不仔細(xì)，王軍單純的認(rèn)為紅色機(jī)臂就是飛機(jī)的機(jī)頭方向，實(shí)際此臺飛機(jī)的紅色機(jī)臂為機(jī)尾，所以起飛后打錯舵了。
(11)還有一次是王軍帶班實(shí)操訓(xùn)練的時候，當(dāng)天飛行時，學(xué)員有美國手和日本手的區(qū)別，日本手學(xué)員飛行結(jié)束沒有問題，美國手第一個學(xué)員飛行時，王軍把飛機(jī)起飛到一定高度，通知學(xué)員把油門桿量控制在50%往上一些，當(dāng)王軍通過教練主控切換給學(xué)員控制時，飛機(jī)失去動力直接往下掉，不到3秒的時間，飛機(jī)自由落體降落到離地只有30公分時，王軍第一時間把模式切換為教練模式，把油門推至滿桿，飛機(jī)才最終往上飛行，飛機(jī)才得以安全降落。事后檢查原因，是學(xué)員在練習(xí)遙控器時，把飛行模式下的油門熄火設(shè)置了通道和桿量，設(shè)置量為17%，最重要的是當(dāng)時所給的控制通道開啟，學(xué)員的油門桿量只要高于17%油門就熄火，飛機(jī)失去動力。
來自：飛手王軍
(12)小董也炸過機(jī)。那是一個艷陽天，下午小董興高采烈的下樓去拍落日，飛機(jī)搜星不到，進(jìn)入了姿態(tài)模式。小董自己調(diào)了高度，信心滿滿地操作飛機(jī)飛上了天，想飛越一個２５層的居民樓時，圖傳斷了，信號也斷了。小董第一次遇到這種情況，慌亂之下關(guān)了飛控。結(jié)果一個起飛架次不到３０次的精靈４沒了。小董的血淚經(jīng)驗(yàn)告訴大家，飛行時切記不要慌，更不要盲目關(guān)控。
來自：飛手小董
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