運(yùn)動(dòng)員間的競(jìng)爭(zhēng)也變得越來越激烈，要贏得比賽，模型的重量和制作的精準(zhǔn)度成為了關(guān)鍵所在。最近一段時(shí)間以來，為了達(dá)到減重和增強(qiáng)機(jī)體剛度的目的，不管是在F3P項(xiàng)目還是在F3P-AM項(xiàng)目中，運(yùn)動(dòng)員都更多地采用碳纖維為機(jī)體材料，表面覆蓋麥拉膜的新型結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)模型的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，機(jī)體非常輕，并且長(zhǎng)時(shí)間不易變形，具有非常優(yōu)異的飛行性能。
由于這種模型非常的輕，采用傳統(tǒng)的電子設(shè)備的話并不能完全發(fā)揮其性格，因此國(guó)外運(yùn)動(dòng)員又開發(fā)出使用1S電池供電的電子設(shè)備和輕量化的共軸雙槳系統(tǒng)。
在2016年的國(guó)際比賽中，接近90﹪的F3P模型都是采用全碳纖維覆膜結(jié)構(gòu)。在F3P-AM項(xiàng)目中，碳纖維覆膜結(jié)構(gòu)的模型也開始得到使用。著名運(yùn)動(dòng)員Donatas Pauzuoils在2016年WAG的比賽中就采用了這種結(jié)構(gòu)的4D模型，并取得了室內(nèi)項(xiàng)目的冠軍。
盡管碳纖維結(jié)構(gòu)的模型又很多的優(yōu)點(diǎn)，其存在的缺點(diǎn)也不少，主要有以下幾個(gè)方面：
1.現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)碳桿都是直的，制作模型的時(shí)候需要進(jìn)行彎曲來得到需要的形狀。但是彎曲后的碳桿仍然非常容易恢復(fù)到原有的形狀，因而會(huì)使模型的外形發(fā)生變化，即便是進(jìn)行加強(qiáng)，也很難使機(jī)體平面保持平整。
2.直碳桿只能進(jìn)行小曲率的彎曲，曲率過大非常容易使碳桿斷裂，因而在設(shè)計(jì)模型的時(shí)候，機(jī)體外形會(huì)受到嚴(yán)格的限制，這也是為什么很多全碳結(jié)構(gòu)的模型看上去都非常的相似的一個(gè)原因。
要解決碳纖維結(jié)構(gòu)的這些問題，最有效的一個(gè)方法就是采用預(yù)制成型的碳桿。芬蘭的運(yùn)動(dòng)員最先使用硅膠管來制作彎曲的碳桿，但由于工藝的限制，碳桿的尺寸不能做得太小。不過也有人找到了新的方法，世界冠軍Donatas Pauzuoils的公司現(xiàn)在已經(jīng)能夠制作直徑0.5毫米的各種形狀的碳桿，并能對(duì)外提供制作服務(wù)，但是制作方法不對(duì)外公布，小編也不知道其原理是什么。
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