最近，強(qiáng)東的明尼蘇達(dá)性侵案可謂是博足了吃瓜群眾的眼球，京東也一下子被推上了風(fēng)口浪尖。京東的股價(jià)也隨著第三季度財(cái)報(bào)的公布應(yīng)聲大跌，截止到11月23日，京東美股股價(jià)為19．27美元，跌破2014年剛上市21．75美元的開盤價(jià)。其實(shí)也不必大驚小怪，京東盈利本就是最近幾年的事，京東在2016年之前就已經(jīng)連續(xù)虧損11年。
都已經(jīng)挺過了11年，京東這波股價(jià)大跌帶來的影響也算是小巫見大巫了。根據(jù)第三季度的季報(bào)來看，京東仍在繼續(xù)提升電商領(lǐng)域的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。果不其然，11月22日，京東宣布旗下首個(gè)機(jī)器人智能配送站正式投入使用。
據(jù)悉，該配送站可同時(shí)容納20臺(tái)配送機(jī)器人，單次送貨量可達(dá)30個(gè)，這樣算下來預(yù)計(jì)每天包裹配送量在2000個(gè)左右。配送站所配備的是京東3．5代機(jī)器人，這種機(jī)器人擁有自動(dòng)駕駛、人臉識(shí)別功能，自主停靠等功能。早在今年6月份，機(jī)器人就已經(jīng)上路試運(yùn)行了。在無人倉庫方面，雙十一期間，京東分布在北京、上海、廣州、深圳等全國各地的50多個(gè)機(jī)器人倉庫也已經(jīng)投入使用。
不僅如此，京東要陸、空兩手抓，天上也要布局。目前，京東的無人機(jī)配送已經(jīng)相對(duì)來說比較成熟了，在陜西、青海等一些交通不發(fā)達(dá)的地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。今年“618”期間，劉強(qiáng)東宣布京東第一架自主研發(fā)的重型無人機(jī)正式下線，載重可達(dá)1－5噸，續(xù)航超過1000公里。并且，就在11月19日，京東的這款無人機(jī)首飛成功，這次成功試飛也標(biāo)志著京東構(gòu)建的“大型有人運(yùn)輸機(jī)＋支線大型無人機(jī)＋末端小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)逐漸閉合的趨勢(shì)。
而作為京東國內(nèi)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，阿里巴巴菜鳥無人物流節(jié)奏要稍慢一點(diǎn)。前不久，菜鳥配送無人車還在雄安新區(qū)試運(yùn)行，目前菜鳥配送機(jī)器人已經(jīng)從小G、小G2，迭代到現(xiàn)在的Gplus。同樣在無人機(jī)領(lǐng)域，菜鳥也早有布局，今年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的無人機(jī)也在福建莆田市完成了茶葉運(yùn)輸，不過菜鳥的無人物流目前還是以試運(yùn)營(yíng)和合作實(shí)驗(yàn)的方式進(jìn)行應(yīng)用。
目光轉(zhuǎn)移到國外，全球電商巨頭亞馬遜在無人物流領(lǐng)域也是布局已久， 早在2013年，亞馬遜就推出了名為Prime Air快遞無人機(jī)， 顧客如果購買的商品重量在2.3千克以內(nèi)，則可以選擇無人機(jī)配送服務(wù)。時(shí)過2年，亞馬遜推出Prime Air升級(jí)版，升級(jí)后的Prime Air裝載貨物以及配送全程自動(dòng)化，無需人工裝卸。不僅如此，今年2月份，亞馬遜的智能快遞機(jī)器人專利曝光，這款名叫“postmen”的機(jī)器人能夠與亞馬遜的智能門鎖服務(wù)配合，直接送貨到屋內(nèi)。
除了京東、菜鳥和亞馬遜，全球的一些傳統(tǒng)物流和科技企業(yè)也都在研發(fā)無人物流技術(shù)，例如，谷歌、UPS、日本郵政、非洲的Zipline公司等。全球整個(gè)物流行業(yè)正在進(jìn)行一次新的技術(shù)革命，引進(jìn)無人機(jī)、送貨機(jī)器人后，對(duì)于提高物流配送效率有很大的作用。不僅是效率的提升，物流配送范圍也能夠覆蓋更廣，能夠真正解決快遞最后一公里的問題。
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